Barre de torsion OME
Old Man Emu est né en Australie dans les années 1970, à l'époque où les mines du Queensland et les pistes du Northern Territory détruisaient les suspensions d'origine en quelques milliers de kilomètres. Depuis, la marque développe chaque ressort et chaque amortisseur pour un véhicule précis, avec des tarages validés en conditions réelles avant la mise en production. Acier micro-allié pour les ressorts, corps bi-tube à l'azote haute pression pour les amortisseurs : l'ingénierie prime sur le catalogue. C'est la référence pour un 4x4 qui roule chargé, loin et longtemps.
Une barre de torsion ne pardonne aucune approximation : mal calibrée, elle affaisse l'avant ou durcit le train avant.
Celle-ci est précisément préréglée et traitée thermiquement pour conserver sa tension dans la durée, évitant l'affaissement progressif qui touche les barres d'origine vieillissantes.
Ses extrémités forgées à froid renforcent la zone la plus sollicitée, là où les cannelures subissent le plus de contrainte lors des transferts de charge en franchissement. Elle s'adresse aux véhicules équipés d'un pare-chocs renforcé et d'un treuil à l'avant, où le poids supplémentaire exige une barre capable d'absorber cette charge sans perdre sa géométrie.
La référence 303013 se monte à l'Avannt et affiche 40 cannelures pour un diamètre de 30.75 mm, un diamètre central de 40 mm et une longueur totale de 1024 mm.
Le corps en Acier haute qualité et reçoit un traitement Poudré, assurant la tenue de tension sur le long terme.
Cette barre est une solution Bolt-on pour le Ranger PJ FaceLift T5 équipé du bloc Diesel 2.5L TDCi 143ch, 3.0L TDCi V6 156ch...
Un treuil et un pare-chocs renforcé à l'avant, ça se paie au niveau du poids à chaque sortie de gué. Cette barre de torsion absorbe cette charge sans que tu perdes ta garde au sol ni ta précision de direction sur piste dégradée.
