Barre de torsion OME
Référence australienne de la suspension 4x4 depuis les années 1970, Old Man Emu (OME) conçoit ses éléments à partir d'une expérience accumulée sur les pistes les plus exigeantes de l'Outback. La marque, intégrée au groupe ARB, développe chaque composant pour résister aux charges répétées du franchissement tout en conservant un comportement routier sain.
Ressorts et barres sont calibrés en interne, puis validés sur banc avant homologation, garantissant une cohérence totale entre les éléments d'un même kit de suspension. C'est ce travail de réglage précis qui fait d'Old Man Emu un choix privilégié pour les configurations d'expédition durables.
Une barre de torsion ne pardonne aucune approximation : mal calibrée, elle affaisse l'avant ou durcit le train avant.
Celle-ci est précisément préréglée et traitée thermiquement pour conserver sa tension dans la durée, évitant l'affaissement progressif qui touche les barres d'origine vieillissantes.
Ses extrémités forgées à froid renforcent la zone la plus sollicitée, là où les cannelures subissent le plus de contrainte lors des transferts de charge en franchissement. Elle s'adresse aux véhicules équipés d'un pare-chocs renforcé et d'un treuil à l'avant, où le poids supplémentaire exige une barre capable d'absorber cette charge sans perdre sa géométrie.
La référence 303001 se monte à l'Avant et affiche 46 cannelures pour un diamètre de 47 mm, un diamètre central de 30,4 mm et une longueur totale de 1160 mm.
Le corps en Acier trempé, forgé à chaud aux extrémités reçoit un traitement Poudré, assurant la tenue de tension sur le long terme.
Cette barre est une solution Bolt-on pour le Land Cruiser J100 équipé du bloc Essence 4.7L 2UZ-FE V8 234ch…
Un treuil et un pare-chocs renforcé à l'avant, ça se paie au niveau du poids à chaque sortie de gué. Cette barre de torsion absorbe cette charge sans que tu perdes ta garde au sol ni ta précision de direction sur piste dégradée.
