Jeep ZJ - Vidange “Full Flush”

Allé aujourd’hui je vous retrouve pour de la méthodologie… Je vois pas mal d’entre vous se poser la question des vidanges boites automatique, alors simple dépose de carter, ou vidange complète susnommée Full Flush ?

Votre boite automatique se constitue d’huile, ça je ne vais pas vous l’apprendre et surtout vous passer le fonctionnement d’une boite, dont vous pourrez avoir un aperçu et un complément de réglage dans le cas des A500 et A518 disponible sur l’article du Réglages des Bandes.

Alors vidange partielle ? Descendre le carter, changer le filtre et remplir la différence est littéralement à proscrire, pour une raison très simple, vous ne vidangez qu’une quantité limitée d’huile, on parle d’environ 30% selon les cas… Il faut savoir que votre boite fonctionne avec un réseau de canalisation et de vannes hydrauliques vaste et complexe, associé à un convertisseur de couple qui contient lui même une grande quantité d’huile… Cette dernière circule en circuit fermé grâce à une pompe interne entrainée par votre groupe motopropulseur…

Vous comprenez alors logiquement que lorsque vous vidangez simplement le carter (qui fait office de réservoir), vous ne vidangez que partiellement l’huile polluée par les disques d’embrayage… sans changer l’huile présente dans la totalité du circuit, une usure plus significative se produit, car votre fluide n’est pas au top de sa forme car chargé de limaille avec pas mal d’heures de service… Il est donc important de procéder à un Full Flush pour nettoyer le circuit en profondeur et évacuer l’Huile polluée…

Il est à noter que quelques entreprises proposent ces services de vidange totale, qui n’est en faite qu’une pompe qui force l’extraction et l’injection du fluide… Cela a un coût dû aux différentes charges du garage en question…

Il est également possible de le faire soi-même, simplement en travaillant avec la pompe présente dans la boite elle même… Comme je t’ai dit un peu plus haut, ce circuit fermé est donc refroidit par un radiateur, c’est ici même que nous irons ouvrir le circuit… Mais dans un premier temps, changement de filtre !

1 - Changement du Filtre :

Pour cela il te faudra te munir d’un bac de vidange propre… d’un cliquet et clé dynamométrique avec douilles correspondantes, d’un filtre neuf, de dégraissant et de Loctite 5910…

Dans un premier temps, il s’agit de démonter le carter, idéalement desserrer tous les boulons en ne laissant que ceux aux 4 angles afin d’éviter de le tordre dans le cas où tu n’as pas de bouchon de vidange dessus, une fois fait tu pourras terminer par desserrer ceux à l’arrière pour vider un maximum d’huile, avant de le descendre totalement… Tâche de ne pas faire tomber de débris dans ton bac de vidange, on tâchera de la réutiliser pour la suite du programme…

Tiens tu peux ici en profiter pour faire le Réglages des Bandes, c’est à faire à chaque vidange de boite…

Une fois ceci fait, il te suffit de changer de filtre en desserrant les vis de fixation, tu inter changes avec le nouveau filtre et serre à hauteur de 4N.m

Passons maintenant au nettoyage, il te faudra commencer par l’aimant en fond de carter, pour cela un simple chiffon et un nettoyage manuel seront suffisant, un fois effectué, tu peux le replacer à son endroit d’origine… Continuons avec le nettoyage du plan de joint n’hésite pas à te munir d’un grattoir pour enlever les restes de joint, une fois nettoyé, il te faudra dégraisser les plans en vue de la repose.

Une fois ceci fait, tu es prêt à pouvoir poser un tour de Loctite 5910, je te vois venir, pas besoin d’en mettre 4 tonnes, un simple cordon fait l’affaire… Il te suffit alors de replacer ton carter en place et de serrer progressivement en croix à hauteur de 17N.m… Voila une bonne chose de faite… Place au Full Flush.

2 - Vidange complète du circuit :

Bon tu te souviens de l’huile conservée précédemment, eh bien il t’est possible (si tu ne veux pas gâcher 4/5L d’ATF4+) de la réutiliser, il te suffit de la filtrer et de la repasser via le puit de jauge afin d’être bon sur le niveau de ton full flush, c’est pas l’idéal, je ne le conseille pas, mais c’est possible du moment où rien n’est venu se mettre dans ton bac !

Reprenons, finalement rien de compliqué, on se fait pas mal de mourrons pour pas grand chose… Mais faut le faire correctement, il te suffit de repérer ta sortie d’huile de radiateur de boite, d’après la Listing Parts des ZJ, la durite inférieure est celle de retour, attention à vérifier tout de même par soi-même… C’est là que d’avoir une personne avec soi prend tout son sens… Ça permet au moment du démarrage moteur de voir si l’huile s’écoule bien dans la durite de vidange, si cette dernière ne coule pas, tu t’es trompé de durite…

Mais revenons à nous moutons, donc une fois le sens trouvé, il te suffit de débrancher cette durite de retour… Et sur le radiateur d’apposer une durite transparente direction un bac de vidange gradué (Les magasins de bricolage en ont pour pas bien chèr au rayon peinture…), puis côté durite retour véhicule d’y positionner ta durite de remplissage avec un bac qui de préférence possède une vanne manuelle avec de l’huile fraiche, et rouge grenadine.

Tu l’auras compris le circuit est ouvert mais alimenté… Ça peut s’apparenter finalement à une dialyse à l’ATF4+…

Bon une fois tout correctement branché plus qu’à monter côté conducteur, mettre en premier lieu ta Boite de Transfert au Neutre.

Maintenant que tout est bon, tu peux demander à ton acolyte d’ouvrir la vanne du bidon d’huile “neuve”, à présent à toi de jouer, tu peux maintenant démarrer le moteur, et passer en séquence de 3/4secondes environ de Park vers Reverse, Neutral, Drive, 2 et 1 puis remonter en sens contraire vers la 2, Drive, Neutral, Reverse, Park…

La séquence doit être effectuée autant de fois qu’il n’en faut pour évacuer l’huile limaillée vers le bac de vidange, l’acolyte pourra le constater à la couleur de l’huile en sortie, une fois que ce dernier aperçoit de l’huile limpide en direction du bac de vidange il est alors temps de couper le moteur en position Park.

Petite aparté, avoir des bacs gradués facilite grandement la mise à niveau, ça permet de se rendre compte de la quantité sortie vis à vis de celle qui rentre, ceci afin d’avoir un niveau d’huile correct une fois terminé…

Bon ben une fois là c’est bon tu as terminé… Champagne…

Alors reprenons, il est temps maintenant de rebrancher simplement ce que tu avais débranché auparavant… Et de partir avec un petit entonnoir avec une durite pouvant rentrer dans le puit de jauge et d’un bidon d’huile (neuve tu l’auras compris). Histoire d’aller rouler tranquillement et contrôler le niveau une fois la boite à température de fonctionnement normal (compte une dizaine de kilomètre à allure modérée)…

Pour la contrôler ça se fait moteur tournant, véhicule au Neutre et à plat il te faut tirer la jauge d’huile et contrôler le niveau, qui doit donc se trouver dans les limites inscrites, ou d’ajuster cette dernière via le puit de jauge (Prévoit de la longueur si tu dois siphonner un peu d’huile)…

Bon tu vois, c’était pas si compliqué, il te suffit d’être organisé et méthodique, avec un peu de matériel '“home made” il est même possible de la faire seul… Il me reste a te souhaiter bonne route pour 30 à 40’000kms en usage normal, et de contrôler régulièrement la qualité de ton huile…

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