Ressorts Hélicoïdaux Avant OME (+50mm)
Old Man Emu est né en Australie dans les années 1970, à l'époque où les mines du Queensland et les pistes du Northern Territory détruisaient les suspensions d'origine en quelques milliers de kilomètres. Depuis, la marque développe chaque ressort et chaque amortisseur pour un véhicule précis, avec des tarages validés en conditions réelles avant la mise en production. Acier micro-allié pour les ressorts, corps bi-tube à l'azote haute pression pour les amortisseurs : l'ingénierie prime sur le catalogue. C'est la référence pour un 4x4 qui roule chargé, loin et longtemps.
Double précontrainte. Avant de quitter l'usine, chaque ressort hélicoïdal OME subit deux cycles de tassement forcé (double scragging). Ce procédé stabilise l'acier et limite l'affaissement dans le temps. Enroulé sur des mandrins à commande numérique pour une constance parfaite d'une pièce à l'autre, l'acier micro-allié reçoit ensuite une peinture poudre noire résistante aux projections. La gamme décline des raideurs constantes ou progressives, de quoi caler la suspension sur le poids réel d'un véhicule d'expé' chargé d'eau, de carburant et de pièces de rechange.
Le modèle 4013 est une solution Bolt-on pour le train Avant du Ford Ranger T6, Ranger T7. Il prend place dans les coupelles d'origine.
Il est enroulé en fil de 18 mm sur 8,45 spires. Sa raideur de 799 lbs/in, nettement supérieure aux ressort d'origine, la référence 4013 est conçue pour des charges Medium.
Deux hauteurs libres sont référencées (355 mm) et doivent être respectées au montage.
Pare-buffle et treuil devant, frigo, eau et bagages derrière : un Ranger T6, Ranger T7 qui part pour trois semaines de piste emporte vite plusieurs centaines de kilos de plus sur ses ressorts. Fatigués, ils laissent la caisse s'affaisser, la suspension talonner dans les ornières et les phares viser le bitume ou les étoiles. Avec les ressorts 4013, tu retrouves une assiette correcte et toute ta course de suspension, même quand la tôle ondulée n'en finit plus.
