Ressorts Hélicoïdaux Arrière OME EHHD

Old Man Emu est né en Australie dans les années 1970, à l'époque où les mines du Queensland et les pistes du Northern Territory détruisaient les suspensions d'origine en quelques milliers de kilomètres. Depuis, la marque développe chaque ressort et chaque amortisseur pour un véhicule précis, avec des tarages validés en conditions réelles avant la mise en production. Acier micro-allié pour les ressorts, corps bi-tube à l'azote haute pression pour les amortisseurs : l'ingénierie prime sur le catalogue. C'est la référence pour un 4x4 qui roule chargé, loin et longtemps.
 
Double précontrainte. Avant de quitter l'usine, chaque ressort hélicoïdal OME subit deux cycles de tassement forcé (double scragging). Ce procédé stabilise l'acier et limite l'affaissement dans le temps. Enroulé sur des mandrins à commande numérique pour une constance parfaite d'une pièce à l'autre, l'acier micro-allié reçoit ensuite une peinture poudre noire résistante aux projections. La gamme décline des raideurs constantes ou progressives, de quoi caler la suspension sur le poids réel d'un véhicule d'expé' chargé d'eau, de carburant et de pièces de rechange.
 
Le modèle 2868 est une solution Bolt-on pour le train Arrière du Toyota Land Cruiser J80 & J105. Il prend place dans les coupelles d'origine.
Il est enroulé en fil de 20 mm sur 7,15 spires, pour un poids de 8,8 kg. Sa raideur de 360 lbf/in, nettement supérieure aux 170 lbs du ressort d'origine, la référence 2868 est conçue pour des charges constante de 600kg.
Deux hauteurs libres sont référencées (A: 480 mm / B: 490 mm) et doivent être respectées au montage.
 
Un Land Cruiser J80 & J105 qui part pour trois semaines de piste emporte vite plusieurs centaines de kilos sur l'essieu Arrière. Avec des ressorts fatigués, l'arrière s'écrase, le pont talonne dans les ornières et les phares éclairent les étoiles. Avec le 2868, tu retrouves une assiette correcte et toute ta course de suspension, même quand la tôle ondulée n'en finit plus.