Jeep WJ - Révision Boitier de Chauffage.
Tutoriel de Démontage de Tableau de Bord de Jeep WJ Climatisation Bi-Zone, ici le cas d’un 4.7L :
Tout d’abord, avant un quelconque Démontage, il est bon de savoir que vous ne pourrez plus bouger le véhicule durant l’opération, il convient donc d’avoir de la place pour travailler et également déplacer les éléments relativement lourds et volumineux, à savoir le Tableau de Bord complet et le Boitier AZC complet...
Le Démontage du Tableau de Bord oblige à être organisé, n’hésitez pas prendre des photos. Il faut savoir que Rien n’est compliqué dans cette opération, et cela vous évitera des factures de près de 1500€...
Le Démontage se fait en deux temps, en Intérieur, et dans la Baie Moteur.
Il est préférable de le faire à deux personnes, cela facilite certaines opérations... Avec l’Habitude, nous avons fait tomber le temps d’opération complet (Avec changement de toutes les mousses) à 5h de travail sans chercher à faire du chrono...
Symptomes :
Soucis de Ventilation Conducteur,
Soucis de Ventilation Passager,
Perte du désembuage,
Pare-Brise Gras,
Perte de Liquide de Refroidissement sous le Tapis Passager, Faible Ventilation
Temps d’opération :
Prévoir une bonne journée...
Nécessaire Outils :
Clefs et Douille en 10mm
Clefs et Douille en 13mm
Tournevis Cruciforme
Avoir vidé le gaz de climatisation
Bacs de Vidange (Récupération du Liquide de Refroidissement.) Un Éclairage correct
Nécessaire Pièces :
Mousse 5mm Autocollante (Voir chez Conex Lesquin leur 5mm Autocollante)
Liquide de Refroidissement
Kit de Volet de qualité (Dans le cas de leur remplacement)
Moteurs (Dans le cas de leurs remplacement)
Radiateur de Chauffage (Dans le cas de son remplacement)
Radaiteur de Climatisation (Dans le cas de son remplacement
Préambule au Démontage de la Batterie
⁃ Reculer, abaisser, et rabaisser au maximum le nez de l’assise
⁃ Laisser votre Clef dans le Neiman.
⁃ Passer votre Transfert au Neutre.
⁃ Position la Climatisation sur OFF et Vitesse de Soufflerie en OFF
Côté Moteur :
De ce coté ci il vous faudra, démonter la batterie, ainsi que son bac en prenant attention au branchement sous le bas à batterie... Ensuite démonter le Vase d’expansion, viendra ensuite la fiche noire avec son support, puis déboulonner le tuyau de climatisation et de chauffage, puis les vis restantes du bloc AZC
Côté Habitacle :
1 - Les Caches :
Il est nécessaire en premier lieu de dé-clipser les Caches Conducteur et Passager du montant de Pare-Brise (IWJ-210 n°1), puis de retirer le seuil de porte (IWJ-210 n°2) laissant apparaitre trois vis Cruciforme (IWJ-210 n°7). Suite à cela, ne pas oublier de dévisser les vis large tête en plastique (IWJ-210 n°6). Cela libérant les caches conducteur et passager (IWJ-210 n°5).
Pour continuer, il vous faut déclipser le cache supérieur contre le pare-brise (08A-110 n°1).
Puis partie Conducteur, dévisser la vis cruciforme (019-110 n°9) pour enlever le cache (019-110 n°5), ensuite, déclipser le cache (08A-110 n°33) qui vient en tirant vers vous, ensuite libérer le cache sous la colonne de direction (08A-110 n°34) fixé via une vis cruciforme sur le latérale, et deux boulons de 10mm en dessous ainsi que deux derrière le cache (08A-110 n°33) Vous pouvez maintenant déclipser le cache n°34. Dévisser les 4 vis cruciforme de maintient du bloc compteur, le retirer en soulevant légèrement la casquette et débrancher la fiche derrière ce dernier.
Côté Passager, il vous faut libérer la boite à gant (08A-110 n°49), pour cela il vous faut l’ouvrir et glisser votre main à l’intérieur vers le haut, vous sentirez deux butées caoutchouc, qu’il suffit de tirer vers le bas pour les libérer (08A-110 n°26), vous pouvez maintenant descendre vers le bas la Boite à gant afin de la retirer en prenant soin d’enlever le verrin plastique (08A-110 n°27). Une fois fait, dévisser les vis cruciforme des deux panneaux de la boite à gant en premier celui vers l’extérieur (08A-110 n°22), puis (08A-110 n°24), il vous suffit maintenant de les déclipser.
Passons ensuite du côté de la console centrale (08A-410) afin de la démonter. Ménagez les plastiques, ils sont fragiles, et deux vis cruciforme sont cachées, elle doit venir sans forcer... Pensez à passer au Neutre sur la Boite de Vitesse et de Transfert pour faciliter le retrait, et descendez votre frein à main. (Pensez à caler le véhicule...)
Commençons par dévisser les deux cruciformes simplement le bac (08A-410 n°14), puis enlever les porte-gobelets (08A-410 n°11), en dessous vous apercevrez dans le fond du réceptable (08A-410 n°15) de nouveau deux vis à dévisser. Une fois cela fait, passer dans le bac vide poche (08A-410 n°12) (sous le 08A-410 n°7) dévisser également les vis visibles, retirer le bac, vous apercevrez alors au fond 3 vis sur le support de console central (08A-410 n°10), il reste maintenant deux vis cachées sous ce support, il faut simplement ouvrir les porte-gobelets passager arrière (08A-410 n°9), vous verrez apparaitre à mi- course deux vis supplémentaires à retirer.
Une fois cela fait, vous pouvez maintenant retirer la console centrale en commençant par soulever l’arrière, elle doit venir sans trop forcer.
Passons maintenant au support central du tableau, il est situé devant la console centrale (08A-110 n°28), il suffit d’enlever la paire de Boulon 13mm (08A-110 n°30) et les deux vis 10mm (08A-110 n°26). Vous pouvez dès à présent retirer le support.
Vous avez à présent terminer la partie cache... Next Step les fiches électriques...
2 - Les Fiches Électriques.
Continuons maintenant direction les leviers de transmission, il vous faut retirer les deux fiches, une jaune (Fig. 19 Module C1) et la seconde de couleur blanche (27-1210 n°2 & Fig. 19 C201) puis dévisser les deux boulons de masse (en Orange & Fig. 19 G200, G201), et déclipser les éventuels liens des tresses électrique, qui partiront avec l’ensemble du Tableau de Bord... Veillez donc à ce qu’elles soit libres de tout élément de fixation...
Une fois ceci fait, passons côté conducteur, il va falloir s’occuper de débrancher toutes les fiches présentes sous la colonne de direction, pensez ici à prendre des photos, malgré les détrompeur, ça vous évitera d’hésiter...
Nous pouvons les observer sur le schéma (Fig. 23)
Maintenant, passons côté passager, où vous devrez débrancher le bloc fiche (Fig. 19 C200), puis juste derrière sur le boitier AZC vous trouverez la fiche (Fig. 19 C202, C203 à également débrancher.)
Une fois cela fait, passons côté conducteur, où il faut dévisser les 2 Blocs Fiches et deux Fiches (Fig. 17 3, 5, 6, 9), il faut également débrancher un des deux bloc fiche derrière (Celui dont la tresse électrique est descendante peut rester en place.
Vous avez maintenant terminer la partie Fiche Électrique. Next Step... On s’occupe des fixations du Tableau de Bord.
3 - La Fixation du Tableau de Bord, et Colonne de Direction :
Maintenant passons à la dépose de la colonne de direction... L’avantage en ayant poussé vers l’arrière au maximum vos sièges, c’est qu’il ne vous faudra descendre que le support de la colonne de direction, ce qui se fait de la manière suivante,
Dévisser les 4 boulons (08A-110 n°32) de retenue du support d’instrument (08A-110 n°31), et retirer le support.
Ensuite, dévisser les 4 boulons noirs de retenue de la colonne de direction (019-110 n° 11) en prenant attention de maintenir la colonne pour ne pas la laisser tomber. Ces 4 Boulons sont identiques avec une rondelle dessus de forme spécifique, vous ne pouvez pas votre tromper... La colonne de direction est maintenant libre, il suffit de la descendre vers le bas, la repousser vers le fond légèrement de manière à la poser sur votre tapis de sol.
Passons maintenant aux Supports du Tableau de Bord lui même,
Il vous faudra déposer la sangle de maintien que vous pourrez observer côté conducteur avec une clef de 13, il suffit de la déboulonner côté tableau de bord...
Par suite voilà la présentation du tableau de bord déposé, sans l’AZC, vous pouvez observer la localisation des boulons et visserie à déposer avec un avant / après...
il faut dévisser toute la visserie en orange, mais également le boulon entouré en bleu qui se trouve proche du boulon de support de colonne de direction le plus au fond.
Ci-dessus pour comparer à même hauteur une photo avec le TdB
Une fois arrivé là, il vous suffit maintenant de sortir le tableau de bord, en le soulevant et le basculant légèrement en direction des sièges ... Prenez attention aux tresses électriques malgré tout qu’elles ne viennent pas se prendre dans le tableau de bord...
4 - l’AZC :
Voila le démontage tant attendu de l’AZC, si vous avez démonter la partie compartiment moteur, il doit sortir tout seul, attention au radiateur qui est plein.
Prenez attention au remontage à bien remonter correctement les sorties d’air inférieures , et avant de réviser le bloc AZC côté moteur, vous pouvez les observer sous le volet central, à gauche et à droite des leviers de Boites.
Démontage du Bloc Chauffage et Climatisation.
Vous voila maintenant avec le Bloc complet hors du véhicule... Prenez attention aux différents moteur, le mieux étant de les marquer pour ne pas se prendre la tête au remontage, car sans tension, les moteurs sont bloqués...
Il vous suffit de retirer une partie de la tringlerie sur la gauche de l’AZC et dévisser les vis sur le pourtour du bloc, et sortir les clips avec un petit tournevis plat et pour finir les maintient de radiateurs... On peut observer la partie supérieur (024-150 n°1, 3) et la partie inférieur (024-150 n°2).
Vous pouvez observer :
Le Volet de Recirculation (024-150 n°4) et son moteur (024-150 n°6)
Le Volet Mélangeur Conducteur (024-150 n°18)
Le Volet Mélangeur Passager (024-150 n°19)
Le Volet de Désembuage / Sol (024-150 n°25) et son moteur sur Tringlerie (024-150 n°35) Les Volets de Distribution (024-150 n°24)
Le Radiateur de Chauffage (024-150 n°20) Le Radiateur de Clim ((024-150 n°14)
Pour un démontage comme celui ci, franchement on ne va pas se mentir autant, tout refaire... À savoir les mousses du corps du bloc (024-150 n°36, au dos de la 37, 38) hormis le joint de recirculation (024-150 n°7) qui est spécifique, des volets mélangeur conducteur/passager (024-150 n°18, 19) et leur Pin de rotation.
Il faut savoir que les moteurs ont extrêmement de couple, et cassenr les axes plastiques d’origine surtout ceux de mélange, pour vous donnez une idée lors de la première dépose que nous avions faite, nous avons remplacé les Volets par des Inox avec Axe Inox en conservant les Pin plastique d’origine vissés dans les axes en M3, le moteur étant défectueux a cass é le Pin plastique s’est brisé et a tordu le volet... Il est préférable de monter un kit avec Pin Inox afin d’avoir un produit de qualité qui ne vous obligera pas à recommencer un travail de ce type...
Une mousse 5mm semi-souple est plus que conseillée, c’est pourquoi je vous conseille d’aller commander chez Conex à Lesquin, un Shop spécialisé dans les FlightCases qui fait aussi de l’expédition, et dont le prix est interessant pour notre application. Prenez absolument une mousse autocollante, l’ancienne mousse étant présente sur les volets un double face ne tiendra pas...
Il faut également retirer le film collant des anciens joints (024-150 n°36, 37, 38) pour coller les nouveaux. Il est très important de les refaire correctement pour conserver un débit de chauffage interessant... Les mousses d’origine étant très légères, cela occasionne des pertes de débit d’air, d’autant plus avec le temps, ou ces dernières se dégradent et finissent en morceau... Voila pourquoi une mousse à cellule plus fermées est interessant... Y compris sur les différents volets qui nécessitent 5mm d’épaisseur, exception faite des Volets Mélangeur qui nécessitent deux couches de mousse superposées ...
Vous pouvez également changer une mousse importante, celle des radiateurs... Surtout dans le cas d’une Bi-Zone où avec le temps devient perméable à l’air et donc ne donne plus le température correcte des deux côtés. N’hésitez pas à doubler la couche au centre du radiateur entre les volets afin de rendre les deux zones imperméables à l’air... Vous gagnerez d’autant plus en débit, et surtout en efficacité... Et votre moitié-e en sera plus content ;)
Une fois fait, prenez le temps de tout bien refermeer correctement et replacez les moteurs précédemment marqué...
Il vous suffit maintenant de remonter tout cela dans l’autre sens. En prenant votre temps...
L’Après Remontage.
Après avoir effectué l’adjonction de Liquide de Refroidissement, une purge correcte est nécessaire... Mettez le véhicule en chauffe et utilisez votre purgeur...
Maintenant que vous avez terminé la purge du circuit de refroidissement, vous allez devoir faire un Reset de la position des volets de chauffage, pour cela, vous devez mettre le contact, mettre l’AZC en Automatique (Température et Zone de soufflerie)
Ensuite Coupez le Contact, allez dans la baie moteur, et retirez le Fusible 50A n°15 de la Boite à Fusible. Attendez une trentaine de secondes , puis réinstallez le.
Maintenant remettez le contact, et ne touchez à AUCUNE commande de l’AZC (Climatisation ou Chauffage...) pendant 2min, période durant laquelle l’étalonnage des volets se fait.
Après ces 2min Arrêtez le Véhicule et Redémarrez. Vous pouvez maintenant tester les fonctionnalités de votre Chauffage...
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