Pajero 2 - Joint de Cache Soupapes
On se retrouve aujourd’hui sur le Mitsubishi Pajero 2 d’Augustin équipé du moteur 4M40, pour le changement du joint de cache soupapes, et ses demi-lunes.
Lors de la réfection du Pajero on s’est aperçu du suintement d’huile à l’avant et à l’arrière du cache soupape. Un grand classique de ces moteurs, les dessous de la belle ayant été entièrement nettoyés et traités et peints, ce serait dommage d’avoir de l’huile moteur partout, surtout avant un contrôle technique…
Du coup on s’y attele avec la commande de joint de carter du cache soupapes réf. Mitsubishi ME200403, de la demi-lune avant ME200270, la demi-lune arrière ME200269 et les deux joints centreurs supérieurs ME011282. Pas d’inquiétude un kit complet de chez Victor Reinz est disponible de réf. 15-52898-02, si vos affinités sont différentes, d’autres marques le proposent évidement… Également il vous faudra vous munir d’une pâte à joint de type Loctite 5910, et de quoi dégraisser les plans de joints… Voilà pour le côté matériel… L’outillage quant à lui se résume à une clef à cliquet, et une dynamométrique, douilles, et une pince…
Bon passons au démontage, Il vous faudra dans un premier temps sortir le cache de l’intercooler qui est boulonné, prenez soin d’aller voir sur le bord supérieur vers la baie du pare-brise, il y en a également de ce côté…
Une fois le cache sorti, vous aurez accès à l’Intercooler, il vous faut dévisser les colliers de serrage des durites, puis retirer la durite supérieure pour avoir un accès facilité au carter. Dès à présent, vous pouvez retirer les boulons de maintien de l’intercooler pour le déballer. Prenez attention à la fiche branchée sur le bord droit de l’intercooler…
Et voilà où nous en sommes, vous pouvez constater sur l’intercooler, l’emplacement des deux boulons du cache que vous aurez galéré à sortir… Pensez à boucher l’emplacement de la durite supérieure de l’intercooler pour éviter d’y faire rentrer des débris et de sortir la durite retour présente sur l’arrière du cache… Vous aurez le loisir d’observer le support de câblage en bout de carter, pensez à le dévisser pour pouvoir retirer ce dernier…
Vous pouvez maintenant enlever les deux boulons de serrage du carter pour le retirer délicatement. Prenez le temps de bien observer les demi-lunes, celle en queue de vilebrequin est plus petite… Une observation visuelle est également à faire, afin de voir si des débris ne sont pas tombés au moment du décollage de l’ancien joint et si le vilebrequin n’est pas marqué au passage…
Il est temps maintenant de retirer délicatement l’ancienne pâte à joint s'il y en a, et surtout de dégraisser le plan de joint, et la gorge de l’ancien joint… Prenez soin de ne pas faire tomber de pâte dans la culasse…
Un petit coup de clean sur le couvre culasse avant de passer au remontage ne fera pas de mal… Maintenant on passe au remontage et à la pose des nouveaux joints…
Au fil des recherches j’ai constaté deux écoles, la première qui consiste à poser de la pâte à joint sur la culasse en plus du joint dans la gorge du couvre culasse… On peut d’ailleurs voir ça sur les photos précédentes… De manière tout à fait personnelle, et en parcourant la Revue Technique Mitsubishi disponible dans les Docs Techniques, on s’aperçoit que la pâte à joint est appliquée seulement au niveau des demi-lunes à débordement de 10mm sur la culasse, le restant du joint faisant office de… joint…
De ce côté-là j’ai donc suivi le montage Mitsubishi et appliquant uniquement au niveau des lunes (sur le dessus et le dessous) avec de la Loctite 5910, nous verrons à l’avenir si cela nécessite d’être repris, mais le point faible de l’étanchéité est sur ces jointures en demi-lune essentiellement…
Suite à la pose de la pâte, il vous faudra poser délicatement le cache soupape dans les 5min, puis poser les deux nouveaux caoutchouc centreurs et les serrer progressivement… Comme nous l’observons ci-dessous, la Revue Technique mentionne un couple très faible de 4N.m, en observant l’ancien serrage, et la déformation du caoutchouc, nous avons serré plus loin de manière à correctement comprimer le joint contre son plan… Une fois serré, vous pouvez étaler le surplus de pâte à joint sur la jointure culasse / cache culbuteur.
Une fois ceci fait, vous devrez attendre environ 1h (d’après la préconisation Mitsubishi) les technologies en matière de produit d’étanchéité ayant largement évoluées, normalement vous devriez pouvoir repartir directement… J’en ai l’exemple avec ma Boîte Automatique Jeep où, une fois posée, la mise en huile est directe sans temps de pose… Malgré tout et si vous avez le temps qui peut le plus…
Vous pouvez enfin passer au remontage en sens inverse en n’oubliant rien au passage…
Vous aurez pu constater que l’opération n’est pas bien compliquée, il vous suffit d’être méticuleux, et de prendre votre temps… Donc si une fuite pointe le bout de son nez au niveau de la plaque cache du volant moteur, ou bien le long de l’avant du bloc, je vous invite à jeter un oeil en premier lieu à cet élément-ci.
C’est une fuite classique recensée sur le moteur 4M40 qui est facile à résoudre, et peu onéreuse, comptez frais de port compris environ 30 à 40€ (joints et pâte)…
Il ne le reste qu’à vous souhaiter une bonne route !
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