Jeep ZJ - Raté d’Allumage et TSB 18-48-98
Aujourd’hui, je vais te parler d’allumage… et d’un problème que rencontrent quasiment tous les véhicules équipés des moteurs 3.9L, 5.2L et 5.9L :
Dodge Ram de 1994 à 1999
Dodge Dakota de 1994 à 1999
Dodge Durango de 1998 à 1999
Jeep Grand Cherokee de 1994 à 1999
Tu ne le sais peut-être pas, mais le groupe Chrysler/Jeep/Dodge a publié le 30 décembre 1998 un TSB (Technical Service Bulletin), le n°18-48-98, qui fait référence à des soucis d’allumage liés à un phénomène d’EMI (interférence électromagnétique). Ce phénomène a plusieurs conséquences et symptômes notables :
Cliquetis moteur sous charge ou en accélération (spark knock)
Ratés d’allumage sur un ou plusieurs cylindres, notamment les cylindres 5 et 8
Hésitations ou à-coups autour de 72 km/h, lors de l’engagement ou du désengagement de la surmultipliée
En fait, cet EMI survient entre les fils d’allumage, provoquant des allumages croisés (phénomène de crossfire), ce qui perturbe l’allumage correct du mélange Air/Essence.
Chaque fois qu’une bougie reçoit une impulsion haute tension via son câble, cela génère un champ électromagnétique autour de ce câble. Si, sur ce moteur, tu fais passer tes fils de bougies "au plus simple", tu risques de les placer trop proches et parallèles. Résultat : un courant parasite peut se créer dans un fil voisin, déclenchant l’allumage d’un autre cylindre au mauvais moment.
Résultat des courses :
Ratés d’allumage
Cliquetis
Démarrages difficiles et pertes de puissance perceptibles en charge
Perturbation du calage de l’allumage et de l’enrichissement…
La solution préconisée par ce TSB est extrêmement simple : il suffit de re-router les fils d’allumage, en évitant tout passage parallèle prolongé, notamment entre les cylindres qui s’enchaînent dans l’ordre d’allumage.
Bref, si tu n’as aucun code défaut mais que tu constates des symptômes similaires à ceux évoqués, sur un 5.2L ou un 5.9L, reste assis, je t’explique tout ça en détail :
A. Câble de bobine
Déconnecter le câble de bobine de la tête d’allumeur.
Retirer le câble des clips situés le long du cache-culbuteur côté passager, côté collecteur d’échappement.
Installer trois clips simples à étage sur le cache-culbuteur droit (utiliser les goujons du cache-culbuteur situé côté collecteur d’admission).
Faire passer le câble de la bobine vers l’allumeur (l’excédent de câble doit se situer côté allumeur).
Insérer le câble dans les clips.
Découper de la gaine en trois longueurs : 200mm, 100mm et 80mm.
Enfiler les sections de gaine entre les clips, en plaçant la section de 80 mm à l’avant du cache-culbuteur puis les autres.
Faire passer l’extrémité côté allumeur derrière le collecteur d’admission et devant le capteur de pression d’huile.
Attention :
Le câble de bobine doit rester à au moins 2,5 cm de tout autre fil d’allumage. Cela peut nécessiter de le faire passer sous les faisceaux ou les durites dans le coin arrière droit du collecteur.
Faire remonter le câble le long de l’allumeur et le reconnecter.
Utiliser l’ancienne gaine pour éviter les frottements avec les pièces moteur à l’arrière.
B. Fil de bougie cylindre #8
Attention :
Assure-toi que le fil n°8 ne touche ni la culasse ni les échappements, et qu’il reste éloigné du fil n°4.
Déconnecte le fil de bougie n°8 de l’allumeur.
Retire-le du clip arrière à 5 supports.
Fais-le passer par-dessus le quart arrière droit du cache-culbuteur.
Repositionne la gaine pour éviter les frottements.
Fixe le fil et la gaine à l’aide du clip.
Reconnecte-le à l’allumeur.
C. Fil de bougie cylindre #4
Déconnecte le fil du cylindre n°4.
Dans le clip central à 3 supports du cache-culbuteur passager, place le fil n°2 en haut, le n°4 en bas, et laisse le centre vide.
Dans le clip arrière à 5 supports, positionne le fil n°4 le plus loin possible du fil n°8.
Attention : Aucun croisement entre les fils et supprime tout excédent de câble inutile.
Passe le fil #4 derrière la jauge de boîte et les durites de chauffage.
Attention : Maintiens un espacement minimum de 2,5 cm avec le fil #8.
Reconnecte-le à l’allumeur.
D. Fil de bougie cylindre #7
Le fil #7 doit sortir de l’allumeur entre les têtes #3 et #6 (pour les modèles 1998 et antérieurs).
Pour les modèles 1999 : re-router entre les têtes #6 et #5 (le fil est plus court).
Attention : Garder 2,5 cm de distance avec le fil #5.
E. Fil de bougie cylindre #5
Déconnecter le fil #5.
Le retirer du clip à 5 supports du cache-culbuteur conducteur.
Le faire passer au-dessus du cache-culbuteur conducteur, devant le coude du reniflard.
Repositionner la gaine et la fixer avec le clip tuyau/faisceau (petit côté sur le fil, grand côté sur le tuyau de reniflard).
Assurez-vous que le fil #5 reste éloigné du fil #7 et ne touche ni la culasse, ni le collecteur d’échappement.
Reconnecter à l’allumeur.
Voilà, l’opération est maintenant terminée, et cela devrait résoudre ce problème d’EMI ainsi que les symptômes. Si l’article t’a plu, n’hésite pas à t’abonner sur Instagram et YouTube, ou même à faire un don ;)